 荷蘭運(yùn)輸及航運(yùn)信息咨詢公司Dynamar的研究顯示，燃油價(jià)格已降低到臨界點(diǎn)，單船降速航行已無(wú)法節(jié)省船東總體成本，相較于投入更多船舶、低速航行，減少在航船舶、提高航速更具經(jīng)濟(jì)性。
Dynamar稱(chēng)，鹿特丹380CST的燃油價(jià)格已降至239美元／噸，船公司逐漸開(kāi)始審視船舶降速航行策略。Dynamar表示，是否提高航速，除需考慮燃油價(jià)格外，還需要考慮燃油價(jià)格的變動(dòng)、船東是否對(duì)船舶的噴油泵、球鼻艏和螺旋槳葉片等進(jìn)行不可逆的改裝、新建船舶是否專(zhuān)為低速航行模式設(shè)計(jì)、船舶租入成本、投放多余船舶的成本、運(yùn)力增加對(duì)于運(yùn)價(jià)的影響、集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間、環(huán)境影響和客戶需要等。由于減速航行可消耗多余運(yùn)力，船公司普遍抵觸提高航速，一些市場(chǎng)人士擔(dān)憂，任何通過(guò)提高航速獲取的收益，都將被更低的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)所抵消。
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